Audi R8 ha hecho su alto rendimiento deportivo aún más atractivo y dinámico. El Audi R8 V10, más es un nuevo modelo superior en el modelo de la serie, con un totalmente nuevo de 7 velocidades S tronic. Los faros LED y las luces traseras de nuevo con pantalla dynamicized son equipo estándar en todas las variantes.
Metros de altura 4.44 metros (14.44 pies) de largo, 1,90 metros (6,23 pies) de ancho y 1,25 sólo (4,10 pies) (Spyder: 1,24 metros (4,07 pies)): el amplio Audi R8, desarrollado y construido por quattro GmbH, se mantiene firmemente en el camino, listo para saltar. Nuevos detalles prestan su diseño aún más la agudeza. La parrilla single-frame con las esquinas biseladas superior está pintada de negro brillante, con inserciones cromadas horizontales que adornan los puntales de las variantes V10. El parachoques también es nuevo, con las entradas de aire que llevan tres barras transversales de cada uno. Como opción, Audi instala un splitter frontal de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). El separador es de serie en el nuevo Audi R8 V10, más.
Faros LED con una nueva tecnología es ahora estándar en todas las variantes del Audi R8. Los diodos emisores de luz para las luces altas y bajas se han colocado por encima y por debajo de la tira en forma de luces de circulación diurna, que están especialmente accionados para servir como indicadores. Además, luces de giro estáticas están integrados en los faros.
Las carcasas de los retrovisores exteriores y las cuchillas laterales, las entradas de aire laterales en el Coupé, están hechos de CFRP en el nuevo Audi R8 V10, más top model. En las variantes de 10 cilindros de las hojas se extienden hacia afuera más que en el V8 y tiene especial de los bordes; pequeñas marcas de distinción también se producen en los alféizares. Las rejillas de ventilación al lado de la ventana trasera tiene un diseño de aluminio en el Coupé Audi R8 V10 (negro mate en el R8 Coupé V8 y R8 V10, más). Como una opción, los LEDs iluminan el compartimiento del motor; en el Audi R8 V10 más iluminación esto así como un revestimiento CFRP parcial para el compartimiento del motor son estándar.
2013 Audi R8 V10, más
Las luces LED de dominar a la parte trasera del Audi R8. Una innovación de Audi es la luz del indicador con pantalla dinámica en el borde inferior de la lámpara - su luz procede siempre hacia el exterior, en la dirección el conductor desea girar. Sobre el área de color negro de alto brillo entre las aberturas de ventilación se encuentra la nueva insignia - la letra "R" descansa en parte en un diamante rojo, la firma Audi Sport. El difusor grande, opcionalmente CFRP (de serie en el signo más R8 V10), se ha tirado mucho hacia arriba. En todas las versiones del motor del sistema de escape termina en dos secciones del tubo de escape redondas, molduras brillantes, pintada de negro en el Audi R8 V10, más.
Audi ofrece el R8 en los dos colores sólidos blanco Ibis y rojo brillante, en cuatro tonos metálicos y con cinco pinturas de efecto efecto perla / cristal. Para el Audi R8 V10, más un efecto de color mate, está disponible como una característica exclusiva. Las cuchillas laterales en el Coupé viene en ocho colores, mientras que la capota del R8 Spyder viene en negro, rojo o marrón.
El R8 incorpora experiencia completa de Audi en el diseño ultra-ligero. El cuerpo de aluminio con el Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos (462.97 libras) en el Coupé y 216 kilogramos (476.20 libras) en el Spyder. El Audi R8 Coupé vacío V8 con transmisión manual de registros de sólo 1.560 kilogramos (£ 3.439,21) en las escalas, mientras que el coche descapotable deportivo pesa 1.660 kilos (3,659.67 libras). El Audi R8 V10, más, sólo disponible como un coupé, lleva la aguja de 1.570 kilogramos (3,461.26 libras). Asientos de cubo ajustables con plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) de chasis, un menor uso de materiales aislantes, llantas de aleación especiales de luz y componentes del chasis, incluyendo los frenos de cerámica estándar, además de la CFRP complemento de las partes en el cuerpo, todo ello contribuye a reducir el peso .
En el Audi R8 Spyder la tapa del compartimento de la capota y las partes laterales son también CFRP. La parte superior elegante, tejido ligero, con su vinculación en gran medida de aluminio y magnesio, es el toque final al diseño ultra-ligero. La parte superior se abre y cierra electro en 19 segundos, y durante la conducción de hasta 50 km / h (31.07 mph). El cristal de la ventana con calefacción en el mamparo entre los compartimentos de pasajeros y el motor se distingue de la capota, la ventana puede ser retraído y se extendió por un interruptor y también sirve como un deflector de viento. En el caso de un vuelco en espera, dos fuertes, tensados primavera-secciones disparar hacia arriba de los asientos.
Al igual que en las carreras de coches, la aerodinámica del Audi R8 ha sido optimizado para la propulsión. El suelo contiene cinco boquillas de NACA, junto con dos difusores en la parte delantera, lo que aumenta la propulsión en el eje delantero. El coeficiente aerodinámico es 0,35 o 0,36 dependiendo de la versión del motor y la forma del cuerpo, el área frontal mide 1,99 m2 (21,42 m2).
Los motores están montados a mano. El motor V8 de 4.163 cc de cilindrada y el V10 con 5.204 cc de su desplazamiento son cautivantes, de aspiración natural motores de trabajo pesado cargados de energía. La interacción con la nueva electrónica de 7 velocidades S ha reducido las emisiones de CO2 hasta en 22 gramos / km (35,41 g / km) y la disminución de la aceleración de cero a 100 km / h (62,14 mph) en tres décimas de segundo. Ambos motores son compactos y ligeros comparativamente. El cárter del cigüeñal es una aleación de aluminio-silicio; la estructura placa de lecho proporciona una alta rigidez. La lubricación por cárter seco permite un posicionamiento más bajo de los motores, la bomba de recirculación de presión opera el consumidor-dependiente, para aumentar la eficiencia.
El sistema de inyección directa FSI de combustible permite una alta compresión de 12,5: 1. Cuatro árboles de levas regulables controlar las válvulas. En baja carga y velocidad del motor, las aletas en los conductos de admisión lograr una rotación precisa, cilíndrica del aire entrante. El sistema de escape está diseñado para baja presión. Los dos tubos de escape contienen las aletas, se abren durante la aceleración brusca para producir un sonido más lleno.
El motor 4.2 FSI produce 316 kW (430 CV) a 7.900 rpm, con un par motor de 430 Nm (317,15 libras-pie) entre 4.500 y 6.000 rpm. La unidad acelera el Coupé Audi R8 con cambio S tronic de descanso hasta 100 km / h (62,14 mph) en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km / h (186.41 mph) (con transmisión manual: 4,6 segundos y 302 km / h (187.65 mph)). Para el Audi R8 Spyder V8 de los valores correspondientes son de 4.5 y 4.8 segundos, respectivamente, y también a 300 km / h (186.41 mph). En promedio, el R8 V8 quattro como un coupé con cambio S tronic consume 12,4 litros de combustible cada 100 km (18,97 mpg EE.UU.).
El motor V10 ofrece un par motor de 530 Nm (390,91 libras-pie) a 6.500 rpm, con 386 kW (525 CV) a 8.000 rpm. Su cigüeñal es un diseño común pines, dando alternando intervalos de encendido de 54 y 90 grados. Este diseño combina la máxima rigidez y bajo peso, mientras que al mismo tiempo la generación del coche de carreras único-como el sonido del V10.
El Audi R8 V10 Coupé con S tronic acelera de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 314 km / h (195.11 mph). Con la transmisión manual de los valores son 3,9 segundos y 316 km / h (196.35 mph). El Audi R8 V10 Spyder con cambio S tronic se completa el sprint estándar en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 311 km / h (193.25 mph) (con transmisión automática: 4,1 segundos y 313 km / h (194.49 mph)). La tasa de consumo medio del Coupé Audi R8 V10 con cambio S tronic se sitúa en 13,1 litros de combustible cada 100 km (17,96 mpg EE.UU.).
El nuevo modelo superior de la serie de modelos es el Audi R8 V10, más. El desarrollo de 404 kW (550 CV), su par máximo es 540 Nm (398,28 libras-pie) a 6.500 rpm. Con el S tronic, el Audi R8 V10, más, sólo disponible como un coupé, catapultas de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km / h (196.97 mph), el consumo medio de combustible tasa es de 12,9 litros cada 100 km (18,23 mpg EE.UU.). Los datos clave con la transmisión manual son 3,8 segundos, 319 km / h (198.22 mph) y 14,9 litros (15,79 mpg EE.UU.).
Dos sistemas de transmisión de energía están disponibles para el Audi R8 revisado. El manual de 6 velocidades de transmisión, con su palanca que conduce a una puerta de acero inoxidable abierta, es de serie en el V8 y opcional en el V10. La nueva de 7 velocidades S tronic - opcional en el V8 y de serie en el V10 - espacios de cerca los engranajes en el modo deportivo, la posición de conducción final tiene un amplio ratio de marchas. La transmisión de doble embrague se puede cambiar en la palanca de selección o en las levas en el volante, un modo de deportes es alternativa disponible. En la prensa de un botón, el control de lanzamiento gestiona a partir de una velocidad del motor y con el aumento inicial de deslizamiento del neumático óptimo.
La nueva de 7 velocidades S tronic, con un diseño de tres ejes, es inferior a 60 centímetros (23.62 pulgadas) de longitud. Dos de varios embragues que yacen detrás de la otra (una nueva característica), servir a dos independientes entre sí sub-transmisión, los engranajes se desplazan directamente como las garras se abren y cierran alternativamente. Cambio de marchas se produce prácticamente sin interrupción de la potencia de tracción en centésimas de segundo, y así de forma dinámica, fluida y cómoda que sea apenas perceptible.
Desde el tronic 7-S velocidad del eje de la hélice se ejecuta a través del cárter del motor al eje delantero, donde un acoplamiento viscoso distribuye el par motor. En funcionamiento normal, el acoplamiento dirige alrededor del 15 por ciento del par al eje delantero, cuando las ruedas traseras comienzan a girar, un adicional 15 por ciento máximo flujos a la parte delantera. Un diferencial de bloqueo mecánico opera en el eje trasero. La distribución de carga trasera de las fuerzas de lo ideal en armonía con el concepto de motor central del Audi R8. La distribución de la carga por eje es de 43: 57 (delantero: trasero), con pequeñas diferencias entre las variantes individuales.
El chasis del coche deportivo de alto rendimiento cuenta con las tecnologías de carreras de coches. Doble triángulo de aluminio forjado de la guía de las cuatro ruedas. En el R8 V10, más los muelles y amortiguadores han sido especialmente afinado y los valores de la comba en el eje delantero adaptarse en consecuencia. El Audi magnetic ride amortiguación adaptativa es de serie en el Audi R8 V10 y opcional para las variantes V8, y ofrece un modo normal y un modo de deportes. La dirección asistida ofrece finamente diferenciada, de alta sensibilidad de retroalimentación, con relaciones de pareja, de engranajes directos.
El revisado R8 rueda a lo largo de grandes ruedas. Las versiones del motor V8 tiene las dimensiones de las ruedas estándar de 8,5 J x 18 en la parte delantera y 10,5 J x 18 en la parte trasera, con el tamaño de los neumáticos 235/40 y 285/35. En las versiones V10 de Audi monta llantas de 19 pulgadas de ancho de 8.5 y 11 pulgadas, los neumáticos vienen en los tamaños 235/35 y 295 30 /, respectivamente. Las ruedas opcionales tienen diseños especialmente atractivos - pulida a alto brillo, con una mirada de titanio o (en el signo más R8 V10) en negro brillante.
Los discos de freno de acero del coche deportivo de alto rendimiento están internamente ventilados, perforados y unidos a los tazones de aluminio del disco por medio de pasadores. La nueva "ola" de diseño de los discos - el ondulado contorno exterior - disminuye el peso total en cerca de dos kilogramos (4,41 libras) en comparación con los discos redondos de las mismas dimensiones. Las pinzas de freno de aluminio funcionar a las ruedas delanteras con ocho pistones cada una, y en las ruedas traseras con cuatro pistones cada una. En combinación con las llantas de 19 pulgadas, opcionales de Audi puede ofrecer discos de freno cerámicos de fibra de carbono (de serie en el Audi R8 V10, más). La electrónica de control del sistema de estabilización CES ofrece un modo de deportes y también puede ser desactivado por completo.
El Audi R8 es un coche deportivo con excelentes habilidades prácticas. El maletero delantero tiene una capacidad de 100 litros (3,53 pies cúbicos), el Coupé tiene capacidad para un período adicional de 90 litros (3,18 pies cúbicos) detrás de los asientos. La larga distancia entre ejes de 2,65 metros (8,69 pies cúbicos) ofrece un generoso espacio. El interior transmite un ambiente de carreras de coches en el nivel de lujo, su característica dominante es el monoplaza - la curva del arco de larga data alrededor de la cabina en la zona del conductor. El borde aplanado de la opción, más contorneada R8 cubierta de cuero volante multifunción deportivo lleva el nuevo emblema R8, que también aparece en la palanca de cambios o la palanca de cambios, en los paneles de las puertas de umbral, en el panel de instrumentos y en la pantalla de inicio de la monitor de a bordo.
Los asientos deportivos de ajuste eléctrico son opcionales en las versiones del motor V8 y estándar en las variantes V10. Dependiendo de la variante del modelo, la tapicería de los asientos es una combinación de Alcantara / cuero o napa fina, por el Audi R8 Spyder una pigmentación especial reduce el calentamiento de la luz solar directa. Audi también ofrece asientos opcionales de cubo, con las secciones laterales prominentes para una mejor sujeción lateral (de serie en el signo más R8 V10).
El control de numerosas y molduras brillan con embellecedores cromados apagados o con pintura de color negro; las agujas en el tablero de instrumentos y de las levas de cambio han sido ligeramente modificadas. La consola central y la palanca del freno de mano están cubiertos de cuero, adornado con costuras finas, en los modelos V10 de la moldura en todo el sistema de navegación estándar más es también de cuero-cubiertos.
Con el diamante cosido a nivel de equipamiento de Bellas Nappa totalmente de cuero, los asientos y la tapicería de la puerta del asiento acolchado de función, para el Coupé Audi R8 un acolchado de Alcántara como cabeza de cartel está también disponible. Los clientes más individualistas pueden elegir entre los artículos de cuero en diferentes colores, incrustaciones de carbono Sigma (de serie en el signo más R8 V10) y acabado en negro piano. Una amplia gama de paquetes de diseño, estilo y el cuero de la línea de personalización Audi exclusive también está disponible.
El Audi R8 V10 y el R8 V10 además vienen con el sistema de navegación plus y el sistema de sonido Bang & Olufsen, como estándar de funciones integradas. Otras opciones para todas las variantes R8 incluyen un asistente de luces altas, un paquete de estiba, varios conjuntos de casos de viajes, una preparación de teléfonos celulares, con micrófono de cinta y el control de voz, y el sistema de aparcamiento plus con cámara de marcha atrás.
El revisado Audi R8 se salen de la línea a los clientes europeos a finales de 2012.
El precio base es de 113.500 euros para el Coupé V8, y 124.800 euros para el Spyder. Las variantes V10 se enumeran en 154.600 euros y 165.900 euros respectivamente, mientras que el Audi R8 V10, además de los costos de EUR 173.200.
Metros de altura 4.44 metros (14.44 pies) de largo, 1,90 metros (6,23 pies) de ancho y 1,25 sólo (4,10 pies) (Spyder: 1,24 metros (4,07 pies)): el amplio Audi R8, desarrollado y construido por quattro GmbH, se mantiene firmemente en el camino, listo para saltar. Nuevos detalles prestan su diseño aún más la agudeza. La parrilla single-frame con las esquinas biseladas superior está pintada de negro brillante, con inserciones cromadas horizontales que adornan los puntales de las variantes V10. El parachoques también es nuevo, con las entradas de aire que llevan tres barras transversales de cada uno. Como opción, Audi instala un splitter frontal de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). El separador es de serie en el nuevo Audi R8 V10, más.
Faros LED con una nueva tecnología es ahora estándar en todas las variantes del Audi R8. Los diodos emisores de luz para las luces altas y bajas se han colocado por encima y por debajo de la tira en forma de luces de circulación diurna, que están especialmente accionados para servir como indicadores. Además, luces de giro estáticas están integrados en los faros.
Las carcasas de los retrovisores exteriores y las cuchillas laterales, las entradas de aire laterales en el Coupé, están hechos de CFRP en el nuevo Audi R8 V10, más top model. En las variantes de 10 cilindros de las hojas se extienden hacia afuera más que en el V8 y tiene especial de los bordes; pequeñas marcas de distinción también se producen en los alféizares. Las rejillas de ventilación al lado de la ventana trasera tiene un diseño de aluminio en el Coupé Audi R8 V10 (negro mate en el R8 Coupé V8 y R8 V10, más). Como una opción, los LEDs iluminan el compartimiento del motor; en el Audi R8 V10 más iluminación esto así como un revestimiento CFRP parcial para el compartimiento del motor son estándar.
2013 Audi R8 V10, más
Las luces LED de dominar a la parte trasera del Audi R8. Una innovación de Audi es la luz del indicador con pantalla dinámica en el borde inferior de la lámpara - su luz procede siempre hacia el exterior, en la dirección el conductor desea girar. Sobre el área de color negro de alto brillo entre las aberturas de ventilación se encuentra la nueva insignia - la letra "R" descansa en parte en un diamante rojo, la firma Audi Sport. El difusor grande, opcionalmente CFRP (de serie en el signo más R8 V10), se ha tirado mucho hacia arriba. En todas las versiones del motor del sistema de escape termina en dos secciones del tubo de escape redondas, molduras brillantes, pintada de negro en el Audi R8 V10, más.
Audi ofrece el R8 en los dos colores sólidos blanco Ibis y rojo brillante, en cuatro tonos metálicos y con cinco pinturas de efecto efecto perla / cristal. Para el Audi R8 V10, más un efecto de color mate, está disponible como una característica exclusiva. Las cuchillas laterales en el Coupé viene en ocho colores, mientras que la capota del R8 Spyder viene en negro, rojo o marrón.
El R8 incorpora experiencia completa de Audi en el diseño ultra-ligero. El cuerpo de aluminio con el Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos (462.97 libras) en el Coupé y 216 kilogramos (476.20 libras) en el Spyder. El Audi R8 Coupé vacío V8 con transmisión manual de registros de sólo 1.560 kilogramos (£ 3.439,21) en las escalas, mientras que el coche descapotable deportivo pesa 1.660 kilos (3,659.67 libras). El Audi R8 V10, más, sólo disponible como un coupé, lleva la aguja de 1.570 kilogramos (3,461.26 libras). Asientos de cubo ajustables con plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) de chasis, un menor uso de materiales aislantes, llantas de aleación especiales de luz y componentes del chasis, incluyendo los frenos de cerámica estándar, además de la CFRP complemento de las partes en el cuerpo, todo ello contribuye a reducir el peso .
En el Audi R8 Spyder la tapa del compartimento de la capota y las partes laterales son también CFRP. La parte superior elegante, tejido ligero, con su vinculación en gran medida de aluminio y magnesio, es el toque final al diseño ultra-ligero. La parte superior se abre y cierra electro en 19 segundos, y durante la conducción de hasta 50 km / h (31.07 mph). El cristal de la ventana con calefacción en el mamparo entre los compartimentos de pasajeros y el motor se distingue de la capota, la ventana puede ser retraído y se extendió por un interruptor y también sirve como un deflector de viento. En el caso de un vuelco en espera, dos fuertes, tensados primavera-secciones disparar hacia arriba de los asientos.
Al igual que en las carreras de coches, la aerodinámica del Audi R8 ha sido optimizado para la propulsión. El suelo contiene cinco boquillas de NACA, junto con dos difusores en la parte delantera, lo que aumenta la propulsión en el eje delantero. El coeficiente aerodinámico es 0,35 o 0,36 dependiendo de la versión del motor y la forma del cuerpo, el área frontal mide 1,99 m2 (21,42 m2).
Los motores están montados a mano. El motor V8 de 4.163 cc de cilindrada y el V10 con 5.204 cc de su desplazamiento son cautivantes, de aspiración natural motores de trabajo pesado cargados de energía. La interacción con la nueva electrónica de 7 velocidades S ha reducido las emisiones de CO2 hasta en 22 gramos / km (35,41 g / km) y la disminución de la aceleración de cero a 100 km / h (62,14 mph) en tres décimas de segundo. Ambos motores son compactos y ligeros comparativamente. El cárter del cigüeñal es una aleación de aluminio-silicio; la estructura placa de lecho proporciona una alta rigidez. La lubricación por cárter seco permite un posicionamiento más bajo de los motores, la bomba de recirculación de presión opera el consumidor-dependiente, para aumentar la eficiencia.
El sistema de inyección directa FSI de combustible permite una alta compresión de 12,5: 1. Cuatro árboles de levas regulables controlar las válvulas. En baja carga y velocidad del motor, las aletas en los conductos de admisión lograr una rotación precisa, cilíndrica del aire entrante. El sistema de escape está diseñado para baja presión. Los dos tubos de escape contienen las aletas, se abren durante la aceleración brusca para producir un sonido más lleno.
El motor 4.2 FSI produce 316 kW (430 CV) a 7.900 rpm, con un par motor de 430 Nm (317,15 libras-pie) entre 4.500 y 6.000 rpm. La unidad acelera el Coupé Audi R8 con cambio S tronic de descanso hasta 100 km / h (62,14 mph) en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km / h (186.41 mph) (con transmisión manual: 4,6 segundos y 302 km / h (187.65 mph)). Para el Audi R8 Spyder V8 de los valores correspondientes son de 4.5 y 4.8 segundos, respectivamente, y también a 300 km / h (186.41 mph). En promedio, el R8 V8 quattro como un coupé con cambio S tronic consume 12,4 litros de combustible cada 100 km (18,97 mpg EE.UU.).
El motor V10 ofrece un par motor de 530 Nm (390,91 libras-pie) a 6.500 rpm, con 386 kW (525 CV) a 8.000 rpm. Su cigüeñal es un diseño común pines, dando alternando intervalos de encendido de 54 y 90 grados. Este diseño combina la máxima rigidez y bajo peso, mientras que al mismo tiempo la generación del coche de carreras único-como el sonido del V10.
El Audi R8 V10 Coupé con S tronic acelera de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 314 km / h (195.11 mph). Con la transmisión manual de los valores son 3,9 segundos y 316 km / h (196.35 mph). El Audi R8 V10 Spyder con cambio S tronic se completa el sprint estándar en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 311 km / h (193.25 mph) (con transmisión automática: 4,1 segundos y 313 km / h (194.49 mph)). La tasa de consumo medio del Coupé Audi R8 V10 con cambio S tronic se sitúa en 13,1 litros de combustible cada 100 km (17,96 mpg EE.UU.).
El nuevo modelo superior de la serie de modelos es el Audi R8 V10, más. El desarrollo de 404 kW (550 CV), su par máximo es 540 Nm (398,28 libras-pie) a 6.500 rpm. Con el S tronic, el Audi R8 V10, más, sólo disponible como un coupé, catapultas de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km / h (196.97 mph), el consumo medio de combustible tasa es de 12,9 litros cada 100 km (18,23 mpg EE.UU.). Los datos clave con la transmisión manual son 3,8 segundos, 319 km / h (198.22 mph) y 14,9 litros (15,79 mpg EE.UU.).
Dos sistemas de transmisión de energía están disponibles para el Audi R8 revisado. El manual de 6 velocidades de transmisión, con su palanca que conduce a una puerta de acero inoxidable abierta, es de serie en el V8 y opcional en el V10. La nueva de 7 velocidades S tronic - opcional en el V8 y de serie en el V10 - espacios de cerca los engranajes en el modo deportivo, la posición de conducción final tiene un amplio ratio de marchas. La transmisión de doble embrague se puede cambiar en la palanca de selección o en las levas en el volante, un modo de deportes es alternativa disponible. En la prensa de un botón, el control de lanzamiento gestiona a partir de una velocidad del motor y con el aumento inicial de deslizamiento del neumático óptimo.
La nueva de 7 velocidades S tronic, con un diseño de tres ejes, es inferior a 60 centímetros (23.62 pulgadas) de longitud. Dos de varios embragues que yacen detrás de la otra (una nueva característica), servir a dos independientes entre sí sub-transmisión, los engranajes se desplazan directamente como las garras se abren y cierran alternativamente. Cambio de marchas se produce prácticamente sin interrupción de la potencia de tracción en centésimas de segundo, y así de forma dinámica, fluida y cómoda que sea apenas perceptible.
Desde el tronic 7-S velocidad del eje de la hélice se ejecuta a través del cárter del motor al eje delantero, donde un acoplamiento viscoso distribuye el par motor. En funcionamiento normal, el acoplamiento dirige alrededor del 15 por ciento del par al eje delantero, cuando las ruedas traseras comienzan a girar, un adicional 15 por ciento máximo flujos a la parte delantera. Un diferencial de bloqueo mecánico opera en el eje trasero. La distribución de carga trasera de las fuerzas de lo ideal en armonía con el concepto de motor central del Audi R8. La distribución de la carga por eje es de 43: 57 (delantero: trasero), con pequeñas diferencias entre las variantes individuales.
El chasis del coche deportivo de alto rendimiento cuenta con las tecnologías de carreras de coches. Doble triángulo de aluminio forjado de la guía de las cuatro ruedas. En el R8 V10, más los muelles y amortiguadores han sido especialmente afinado y los valores de la comba en el eje delantero adaptarse en consecuencia. El Audi magnetic ride amortiguación adaptativa es de serie en el Audi R8 V10 y opcional para las variantes V8, y ofrece un modo normal y un modo de deportes. La dirección asistida ofrece finamente diferenciada, de alta sensibilidad de retroalimentación, con relaciones de pareja, de engranajes directos.
El revisado R8 rueda a lo largo de grandes ruedas. Las versiones del motor V8 tiene las dimensiones de las ruedas estándar de 8,5 J x 18 en la parte delantera y 10,5 J x 18 en la parte trasera, con el tamaño de los neumáticos 235/40 y 285/35. En las versiones V10 de Audi monta llantas de 19 pulgadas de ancho de 8.5 y 11 pulgadas, los neumáticos vienen en los tamaños 235/35 y 295 30 /, respectivamente. Las ruedas opcionales tienen diseños especialmente atractivos - pulida a alto brillo, con una mirada de titanio o (en el signo más R8 V10) en negro brillante.
Los discos de freno de acero del coche deportivo de alto rendimiento están internamente ventilados, perforados y unidos a los tazones de aluminio del disco por medio de pasadores. La nueva "ola" de diseño de los discos - el ondulado contorno exterior - disminuye el peso total en cerca de dos kilogramos (4,41 libras) en comparación con los discos redondos de las mismas dimensiones. Las pinzas de freno de aluminio funcionar a las ruedas delanteras con ocho pistones cada una, y en las ruedas traseras con cuatro pistones cada una. En combinación con las llantas de 19 pulgadas, opcionales de Audi puede ofrecer discos de freno cerámicos de fibra de carbono (de serie en el Audi R8 V10, más). La electrónica de control del sistema de estabilización CES ofrece un modo de deportes y también puede ser desactivado por completo.
El Audi R8 es un coche deportivo con excelentes habilidades prácticas. El maletero delantero tiene una capacidad de 100 litros (3,53 pies cúbicos), el Coupé tiene capacidad para un período adicional de 90 litros (3,18 pies cúbicos) detrás de los asientos. La larga distancia entre ejes de 2,65 metros (8,69 pies cúbicos) ofrece un generoso espacio. El interior transmite un ambiente de carreras de coches en el nivel de lujo, su característica dominante es el monoplaza - la curva del arco de larga data alrededor de la cabina en la zona del conductor. El borde aplanado de la opción, más contorneada R8 cubierta de cuero volante multifunción deportivo lleva el nuevo emblema R8, que también aparece en la palanca de cambios o la palanca de cambios, en los paneles de las puertas de umbral, en el panel de instrumentos y en la pantalla de inicio de la monitor de a bordo.
Los asientos deportivos de ajuste eléctrico son opcionales en las versiones del motor V8 y estándar en las variantes V10. Dependiendo de la variante del modelo, la tapicería de los asientos es una combinación de Alcantara / cuero o napa fina, por el Audi R8 Spyder una pigmentación especial reduce el calentamiento de la luz solar directa. Audi también ofrece asientos opcionales de cubo, con las secciones laterales prominentes para una mejor sujeción lateral (de serie en el signo más R8 V10).
El control de numerosas y molduras brillan con embellecedores cromados apagados o con pintura de color negro; las agujas en el tablero de instrumentos y de las levas de cambio han sido ligeramente modificadas. La consola central y la palanca del freno de mano están cubiertos de cuero, adornado con costuras finas, en los modelos V10 de la moldura en todo el sistema de navegación estándar más es también de cuero-cubiertos.
Con el diamante cosido a nivel de equipamiento de Bellas Nappa totalmente de cuero, los asientos y la tapicería de la puerta del asiento acolchado de función, para el Coupé Audi R8 un acolchado de Alcántara como cabeza de cartel está también disponible. Los clientes más individualistas pueden elegir entre los artículos de cuero en diferentes colores, incrustaciones de carbono Sigma (de serie en el signo más R8 V10) y acabado en negro piano. Una amplia gama de paquetes de diseño, estilo y el cuero de la línea de personalización Audi exclusive también está disponible.
El Audi R8 V10 y el R8 V10 además vienen con el sistema de navegación plus y el sistema de sonido Bang & Olufsen, como estándar de funciones integradas. Otras opciones para todas las variantes R8 incluyen un asistente de luces altas, un paquete de estiba, varios conjuntos de casos de viajes, una preparación de teléfonos celulares, con micrófono de cinta y el control de voz, y el sistema de aparcamiento plus con cámara de marcha atrás.
El revisado Audi R8 se salen de la línea a los clientes europeos a finales de 2012.
El precio base es de 113.500 euros para el Coupé V8, y 124.800 euros para el Spyder. Las variantes V10 se enumeran en 154.600 euros y 165.900 euros respectivamente, mientras que el Audi R8 V10, además de los costos de EUR 173.200.