El Audi Sport Quattro S1 se introdujo a finales de 1984 como una actualización para el Audi Sport Quattro. El coche presentaba un línea 5-cilindros 2.110 cc que desplazadas (128,8 en cu) y produjo una cifra oficial de la cita 350 kW (480 CV PS/470). Sin embargo, el turbocompresor utiliza un sistema de recirculación de aire, con el objetivo de mantener el turbo girar a alta velocidad, y la cifra real era de más de 500 CV (373 kW/507 PS) a 8000 rpm. Además de la mejora de potencia de salida, un agresivo kit aerodinámico que se ha añadido funciones muy distintivo alas y alerones de la parte delantera y trasera del vehículo para aumentar la carga aerodinámica. El peso se aligera a sólo 1.090 kg (2.403 libras), y ahora acelerar de 0-100 km / h (62 mph) en sólo 3,1 segundos.
Algunos de los automóviles se suministra con un "poder de cambio de la caja de cambios", que se dice que es un precursor directo de la actual Mayús-Caja de cambios (DSG) la tecnología.
La S1 ha demostrado ser un éxito inmediato en el circuito de rally, ayudando a Walter Röhrl y Christian Geistdörfer ganar el Rally de San Remo 1985. Una versión modificada de la S1, también fue impulsada por Michèle Mouton. El S1 evolución final se convertiría en el Grupo B de automóviles producidos por Audi, con las obras de retirada del equipo tras el Campeonato de 1986 en el rally de Portugal.
Veinte años después de la cancelación del Grupo B, el Sport Quattro S1 fue ampliamente considerado como el más poderoso rally de coches cada vez sobre el terreno en la competencia internacional, con la última fábrica de máquinas de 1986 valorado en un increíble 441 kW (600 CV PS/591).
Además de la competencia del Grupo B, el 1985 ganó el S1 Pico Pikes Hill Internacional Ascenso con Michèle Mouton en el asiento del conductor, estableciendo un récord mundial de tiempo en el proceso. Esta victoria se repitió en 1987, esta vez a manos de Walter Röhrl, y nuevamente en 1988 (Michèle Mouton) y 1989 (Bobby Unser), completando un sombrero-truco.
Algunos de los automóviles se suministra con un "poder de cambio de la caja de cambios", que se dice que es un precursor directo de la actual Mayús-Caja de cambios (DSG) la tecnología.
La S1 ha demostrado ser un éxito inmediato en el circuito de rally, ayudando a Walter Röhrl y Christian Geistdörfer ganar el Rally de San Remo 1985. Una versión modificada de la S1, también fue impulsada por Michèle Mouton. El S1 evolución final se convertiría en el Grupo B de automóviles producidos por Audi, con las obras de retirada del equipo tras el Campeonato de 1986 en el rally de Portugal.
Veinte años después de la cancelación del Grupo B, el Sport Quattro S1 fue ampliamente considerado como el más poderoso rally de coches cada vez sobre el terreno en la competencia internacional, con la última fábrica de máquinas de 1986 valorado en un increíble 441 kW (600 CV PS/591).
Además de la competencia del Grupo B, el 1985 ganó el S1 Pico Pikes Hill Internacional Ascenso con Michèle Mouton en el asiento del conductor, estableciendo un récord mundial de tiempo en el proceso. Esta victoria se repitió en 1987, esta vez a manos de Walter Röhrl, y nuevamente en 1988 (Michèle Mouton) y 1989 (Bobby Unser), completando un sombrero-truco.